Investuojant

Kodėl „Ford“ ir „General Motors“ susivienijo dėl transmisijos

„Ford Motor Company“. (NYSE:F)praėjusį mėnesį paskelbė, kad investuos 1,4 milijardo dolerių į naujus įrankius ir atnaujinimus savo Livonijos transmisijos gamykloje Mičigane, kad sukurtų visiškai naują 10 greičių automatinę pavarų dėžę.

Anksčiau šiais metais, General motors (NYSE:GM)paskelbė, kad išleis 343 mln. USD naujiems įrankiams savo pavarų dėžės gamykloje Romulus mieste, Mičigano valstijoje, taip pat visiškai naujai 10 greičių automatinei transmisijai sukurti.

Ar sutapimas, kad senieji arkivysčiai ruošiasi (taip sakant) tuo pačiu metu gaminti naują 10 greičių transmisiją? Ne.





Pavarų perjungiklis

Vaizdo šaltinis: Getty Images.

Taip, tai ta pati transmisija (beveik)

Tai gali nustebinti tuos, kurie galvoja apie „Ford“ ir „GM“ kaip į pirmtakus, tačiau abi bendrovės sukūrė savo naujas 10 greičių automatines pavarų dėžes. kartu .



2013 metais „Ford“ ir GM kartu paskelbė, kad kartu sukurs dvi naujas automatines pavarų dėžes: 9 greičių priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms ir 10 greičių galinių ratų pavaroms. Tai svarbūs komponentai: jei visi kiti dalykai yra vienodi, 9 ir 10 greičių transmisijos turėtų užtikrinti geresnes degalų sąnaudas ir našumą nei 6 ir 8 greičių transmisijos, kurias jos pakeis. Naujosios transmisijos padės tiek „Ford“, tiek „GM“ laikytis griežtėjančių degalų taupymo taisyklių JAV ir kitose šalyse.

Šį 10 greičių automatinį pavarą „Ford“ ir „GM“ dabar ruošiasi gaminti savo gamyklose. Nors kiekvienas automobilių gamintojas turės savo transmisijos versiją su unikalia programine įranga ir kitais patentuotais pakeitimais, pagrindiniai įrenginiai yra tokie patys.

Kartais prasminga konkurentams bendradarbiauti

Ford ir GM yra aršūs konkurentai. Tačiau kartais prasminga būti „priešais“, o perdavimas yra puiki bendradarbiavimo sritis. Šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės, tokios kaip šios naujos 10 greičių pavarų dėžės, yra sudėtingi, aukštųjų technologijų įrenginiai, kurie labai svarbūs transporto priemonės veikimui (ir efektyvumui). Tačiau dažniausiai jie nėra transporto priemonės prekės ženklo tapatybės dalis. Dauguma pirkėjų niekada nepamatys savo automobilio transmisijos.



Tačiau nors „Ford“ ir GM naujus 10 greičių agregatus sukūrė kartu, jie galės juos atskirti gamyboje. Šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės turi platų programinės įrangos valdymą, o tai reiškia, kad kiekviena įmonė gali pakoreguoti savo agregatų elgesį, kad geriausiai atitiktų savo individualius tikslus.

Kodėl „Ford“ ir „GM“ tiesiog nenupirko transmisijų iš tiekėjo?

Daugelis automobilių gamintojų perka transmisijas iš pagrindinių automobilių pramonės tiekėjų, tokių kaip Vokietija ZF Friedrichshafenas , kuri daugeliui prabangių automobilių gamintojų tiekia gerai vertinamą 8 greičių automatą. ( Fiat Chrysler automobiliai (NYSE:FCAU)pagal licenciją savo Indianos transmisijos gamykloje gamina ZF 8 greičių versiją.)

Atsakymas tikriausiai yra viena dalis kieto verslo samprotavimų, o kita - pasididžiavimo. 10 greičių pavarų dėžės sukūrimo išlaidos tikrai nebuvo mažos, tačiau jos pasiskirstys milijonams vienetų: tikėtina, kad per ateinančius kelerius metus naujoji transmisija galiausiai bus naudojama milijonuose „Ford“ ir GM pikapų bei visureigių. , taip pat galiniais ratais varomų sportinių automobilių ir sedanų.

Atsižvelgiant į numatomas gamybos apimtis, beveik neabejotinai buvo rimtas verslo pagrindas kurti ir kurti naujas transmisijas savo viduje, ypač jei išlaidas būtų galima pasidalyti su konkurentu įvairiuose miestuose. Per naujojo 10 greičių greičių dėžės gamybos laikotarpį jis beveik neabejotinai pigesnis nei pirkti panašius agregatus iš ZF.

„Puikybė“ (arba dosniau, teisėtas konkurencinis pranašumas) tikriausiai taip pat buvo veiksnys. Kurdami savo agregatus, GM ir Ford gali teikti pirmenybę našumui ir ekonomiškumui, kurie jiems yra prasmingi – ir galbūt įgyti pranašumą prieš konkurentus, kurie turi naudoti tiekėjų produktus.

Apsvarstykite šį pavyzdį: GM šiuo metu naudoja 8 greičių automatą, kurį bendrovė sukūrė savo viduje. Jis galėjo įsigyti gerai vertinamą ZF bloką, bet vietoj to nusprendė sukurti transmisiją, kuri perjungtų greičiau nei ZF 8 greičių. Pamainų laikas neturi didelės reikšmės pikape, tačiau tai yra svarbus aspektas sportiniam automobiliui, pavyzdžiui, GM Chevrolet Corvette, kuris konkuruoja su techniškai pažangiais varžovais, tokiais kaip Porsche 911.

Paprastai unikalios aukštųjų technologijų transmisijos, skirtos mažos apimties modeliui, pavyzdžiui, „Corvette“, kūrimo išlaidos būtų pernelyg didelės. Tačiau kadangi pavarų dėžė kas mėnesį taip pat įtraukiama į dešimtis tūkstančių GM pikapų ir visureigių, išlaidos kuriant įrenginį, kuris buvo optimizuotas pagal specialius Vette poreikius (ir taip pat puikiai tinka naudoti sunkvežimiuose) nebuvo per daug.

Šios transmisijos bus pristatytos vėliau šiais metais

GM pasaulinis produktų vadovas Markas Reussas kovo mėnesį sakė, kad pirmasis modelis, kuriam bus suteikta GM 10 greičių versija, bus Camaro ZL1 – didelio našumo sportinio kupė versija, kuri bus parduodama šį rudenį. Galiausiai tikimasi, kad jis pasirodys kai kuriose GM pilno dydžio pikapų ir didelių sunkvežimių visureigių versijose.

ką galima nusipirkti už milijoną dolerių

„Ford“ planuoja šiek tiek platesnį diegimą. Jo naujojo 10 greičių greičių dėžės versija pirmą kartą bus rodoma didelio našumo programoje, naujajame F-150 Raptor pikape, tačiau ji taip pat bus naudojama 2017 m. F-150 su atnaujinta „Ford“ didelio pardavimų 3.5 versija. litrų EcoBoost V6.

Galiausiai naujosios 10 greičių automatinės pavarų dėžės tikriausiai pakeis 6 ir 8 greičių agregatus, kuriuos „Ford“ ir GM dabar naudoja galiniais ratais varomuose automobiliuose. Jei tai padės tiek automobilių gamintojams, kad jų populiarūs dideli sunkvežimiai ir visureigiai būtų mažiau ištroškę, bendra įmonė, sukūrusi transmisijas, bus pelninga.



^